如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。
相反拿到澳岛F3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连F1都跑不进去。
最后一个能在F1里面有点水花的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，F3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？
就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。
“那就开两圈感受下。”
秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。
点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。
本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。
更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。
说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。
但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。
难怪拿下过F1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！
“秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”
陈向北忍不住嘀咕了一句，他感觉自己是不是来的时机不对，碰到了上下班高峰期？
“要不这样向北，我来给你讲解一下赛道特征跟注意点？”
秦连杰试探性的问了一句。
其实早在南云山顶的时候，他最初想法就是在陪陈向北熟悉赛道的过程中，看能不能提供点经验跟建议。
只是当坐在副驾驶，感受了陈向北下山操控之后，秦连杰暂时放弃了这个想法。
原因在于他意识到自己跟陈向北的差距，已经远超了最初的预计，这小子到欧洲赛道车技提升太快，堪称有着进化一般的速度。
拉开质变的情况下，街头业余车手很难再给职业车手，提出什么有建设性的意见。
“没问题，你说吧。”
陈向北倒没这种观念，认为秦连杰不配“教”自己。
相反古人说得好，三人行必有我师焉，特别在东望洋这种特殊的街道赛。
哪怕你是条过江龙，也得老老实实的先盘着！
“向北，从起点友谊大马路开始，T1弯道就是水塘弯，它宽度不足十米且弯速较快，意味着起步之后必须用尽赛道宽度，才能完成高速过弯切线。”
“入弯抢夺走线位置很重要，外侧跟内侧之间的过弯速度差距，能直接拉开几个车身。”
“正因如此，T1水塘弯事故发生率极高，哪怕就是街头赛车几辆车都难以避免追尾。”
对于秦连杰讲解的起步特点，陈向北很认真的点了点头。
街道赛的难度不仅仅是对于自己的操控技术要求严苛，有些时候对于运气跟时机的掌控同样重要。
澳岛格兰披治大赛车，还有一个别称叫做格兰披治“大撞车”。何止是起步弯角会撞，几乎每一个弯道事故率都要远超其他任何一条F3赛道。
甚至于不止方程式赛事，就连GT跟摩托赛事，同样有过很多惨烈事故。
其中最著名的莫过于2017年GT世界杯，弯道连环追尾造成的车损超过三千万美元，十几辆顶级GT超跑撞到报废。
“T2弯道便是东方文华弯，它拥有整条赛道的最高弯速，这个弯角极大考验车手的技术跟勇气，对自己车辆操控精准有足够自信的话，可以尝试全油门过弯。”
说完这句话后，秦连杰紧接着坦诚补充道：“不过我没有尝试过，信息来源于跑过的F3顶级车手，他们赛后采访说可以。”
格兰披治不管什么类型的赛车，全油门过弯速度至少在250km/h以上。
这种速度放在街道环境里面，周边观众跟景物不夸张的说，都能形成幻灯片一样闪过的效果，更别说还要操控赛车用着厘米或者毫米级别的精度，擦着赛道隔栏护栏飞驰过去。
但凡操控技术或者心理素质有些许瑕疵，没有缓冲区的情况下撞到护栏上面就是车毁人亡的下场。
澳岛格兰披治大赛车，单单方程式赛事就已经死亡了十五名车手，算上房车跟摩托更是高的夸张，它也因此被称之为亚洲最危险的赛道，没有之一！
秦连杰就是个业余地下车手，没事全油门玩什么命呀？
“嗯，我知道了。”
对此陈向北的回应却很平淡。
职业车手注定要用生命去挑战赛车跟赛道的极限。
当你怕的那一刻起，其实就已经输了，注定不适合再当一名职业车手。
因为恐惧，会让你不知不觉的放慢速度，望着别人的车尾灯比赛，那还有什么坚持下去的意义？
见到陈向北这副淡然神情，秦连杰就明白这小子，为什么车技进步会这么夸张。
丢你老母，这小子不怕死啊！
当然，心里话秦连杰不会说出来，他依旧认真介绍着弯道。
“T2文华过来之后，就是东望洋全场最高速度的直道，这里都是油门全开提速。GT3赛车最高车速
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