大老板体验了一把。
“科大讯飞还是有点东西的啊。”
作为尉来语音识别方面的核心供应商，讯飞今年的股价相较于2018年的低点反弹了差不多一倍的样子，市值800亿，虽然经常被消费者所嘲讽，但这些年确实进步很多。
在车载语音技术方面，尉来的要求挺高的，讯飞也是被逼着必须交出好的解决方案，檀老板时常在碎片时间会向讯飞的语音助手提一些非常刁钻的问题，有时候还用宜城以及甬城的方言问话。
回答不好他就打电话给讯飞的实控人，向他发出吐槽以及嘲笑，也不管时间，时不时去庐州的时候还会上门去嘲笑一下，整个就是一个兼职的测试员。
讯飞的实控人刘庆锋不止一次在公开场合聊起这些趣事儿，语气当中既是自豪又有些无奈。
同属于庐州高新区的重点企业，尉来今年新能源汽车卖得很不错，讯飞也跟着沾光不少，市值方面坚挺得不行，不过咱们的刘博士对于这位合作伙伴经常大半夜打电话吐槽也是非常的无奈。
不过内心里刘博士对于檀锦程这种行为还是颇为欣赏的，这种对于技术追求的精神也能够激励他们开发出更好的产品。
“刘博士说过了，为了让您少在大半夜给他打电话，不行也得行啊。”
“不错不错，这次体验比之前强多了，下次去庐州请他吃个饭就当是赔罪了。”
软件供应商方面，基于NIO Pilot以及Flyme自主研发的操作系统，能够支持各种程序的运行，地图开发商是自己家的高德地图，语音是科大讯飞。
娱乐以及内容服务这些就更不缺了，像是什么腾迅，阿狸，百度之类的都是国内的企业，通过橙子集团的辐射，尉来还是有很大优势的。
“可惜，硬件方面我们还是差了点啊。”
内心上，檀锦程以及尉来的高层都是想打造全栈式的智能体系的，通过提升核心技术，构建起从芯片，硬件，软件到云端的全栈自研能力。
多层次的解决方案，实现各环节的协同优化，以此来提高整体的竞争力。
但是很可惜，芯片这一块儿目前尉来就是一个非常大的弱点，很多人都觉得汽车芯片的要求不需要那么高，或者说没有手机芯片要求那么高。
但其实汽车芯片的要求同样也是非常高的，一个最浅显的原则就是汽车芯片必须在安全性以及稳定性还有兼容性做到极致。
手机虽然有爆炸威胁到人身安全的事情发生，但这种概率毕竟是小概率。
而汽车就不一样了，可靠性才是汽车最重要的，要做到这一点实际就没那么容易，不仅仅对供应商有要求，对于车企本身的调教能力也是一个极大的考验。
地平线这两年做得还算不错，算是帮尉来解决了一部分的需求，但也只是一部分而已。
说起这个就不得不佩服船夫哥了，BYD可是有半导体公司的呢，正式造车的第二年，船夫哥就成立了半导体公司，也就是檀锦程上岸的那一年。
15年的时间，迪子的半导体公司在车规芯片方面已经处于国内领先地位了，虽然不能上市，但是实力还是很强的。
尉来目前在车规芯片方面的合作伙伴，除了一些海外的供应商之外，在国内也有不少替代的方案，这些从前两年已经开始了，不过收效不太明显。
“我们公司起步还是晚了点儿，老板你要是早发达个十年还是差不多。”
胡争楠的安慰让檀锦程舒服一些，这玩意儿是一个大工程，实际上在2000年左右就已经算是晚了，更何况到2010年他都没有那个实力。
“走，去下一个地方，看看其他的成果。”
收购一家车规级别的芯片公司也不是不行，目前国内哪家企业有收购的可能性呢？
“是啊，我们还有时间。”
老板的心情不错，胡争楠的心情同样也不错，作为研究院的院长，胡争楠实际上已经是尉来的二号人物了，他是在尉来成立不到三年左右的时间加入的。
当年的他虽然在车圈小有名气，但也只能算是一个小人物，不到十年的时间里，伴随着尉来的成长，他也走上了人生巅峰，续约之后他的职业前景几乎跟尉来绑定在一起了。
公司的未来就是他的未来，技术上有突破，作为主导人的他同样是意气风发。
还有时间，怕什么？
PS：感谢史提芬芬芬，王小毛的打赏，非常感谢！</div>
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