“你小子还是那么的敢说啊，不过没想到咱俩的看法倒是一致的。”
会场上大家针尖对麦芒，主持人关于智驾的提问檀锦程的回答很是犀利，为什么没有在座的几大主流厂商？
如果要用一句话总结檀锦程回答这个问题的中心思想，那就是这些传统巨头们本质上思维守旧，投入吝啬，管理僵化，既放不下“铁饭碗”的傲慢，又拿不出破局者的魄力。
这个铁饭碗指的不仅仅是企业结构的问题，而是在传统燃油车上的优势，从接下来主持人对于新能源汽车未来五年展望这个问题就能够看出。
这几家对于新能源汽车市场都不算重视，又怎么可能全力推行智能驾驶。
在技术浪潮当中掉队，几乎是必然的。
“年轻人嘛，敢说一点很正常，不过下次记得给我们这些老家伙留点面子啊。”
台上大家是竞争对手，话语间肯定是有些针锋相对的，话题的中心也肯定是以宣传自家企业为主，檀锦程的犀利虽有暗讽之意，但整体来说说的也是现实，巨头们倒也不至于心胸这么狭窄接受不了这些批评。
几大巨头们，上汽的总经理陈红跟檀锦程是最熟悉的，双方自地平线开始就在包括动力电池，汽车芯片等多个领域有着不少的深度合作。
在其任职期间，上汽对于推动汽车电动化还是非常积极的，除了与新能源优势企业之外，还有包括与阿狸这样的互联网巨头深度合作，推进上汽的电动化进程。
要说起来，上汽应该是几家传统巨头里对于推动电动化最为积极的企业了，至少目前是如此。
“不用替这小子说话，我们还不至于计较这些，你们也不看看这小子挖了我们多少人，但是他说的这些肯定会有网友反驳的，让他自己去应对去。”
北汽的徐总一脸戏谑的看着檀锦程，私下场合里他称呼檀锦程一声小子还真说得过去，尉来最初的班底几乎都来自于北汽，挖了他们很多人，成长起来之后，这都快成为消费者调侃北汽了的一个笑点了。
檀锦程笑道：“现在的智驾体系确实是很混乱的嘛，我这可不是针对诸位前辈哦。”
尉来虽然在宣传智能驾驶之时极力的突出辅助，安全等等字眼，试图影响行业对于安全的规划，也确实起到了一些示范作用，但是在绝对利益面前，还是没有多少作用的。
各大车企业在宣传自家智能驾驶之时，依旧还是吹得天花乱坠，然而消费者真的买回去，实际使用起来，却发现根本不是那么回事儿。
还有一些厂商为了节省成本，在硬件配置等方面，那叫一个抠门，传感器用的最便宜的，摄像头的分辨率低得可怜，算力芯片也性能不足。
在技术研发方面的投入也是不足的，市场是极其的混乱，这给像尉来这种在智能驾驶方面投入很大的企业在营销宣传方面带来了非常大的困扰。
在发布会上都能罢工的智能驾驶系统，你让消费者怎么敢用？
“说实话，现在某些车企的所谓智驾水平，甚至没有当年的乐视强，就这他们也能吹出花儿来，这不是拿消费者的生命开玩笑嘛。”
当年乐视汽车在发布会上用自动驾驶技术出场的一刻，真的是惊艳了所有的人，时隔几年之后，很多混子企业都做不到这点。
“确实是这样的，所以在新能源方面的探索我们还是需要一段时间的啊。”
要说对于新能源产业，哪家传统巨头最保守，那一定是广汽了，别看广汽的新能源汽车频频亮相，但实际他们整个团队在新能源方向还是相当保守的。
尤其是今年日系品牌全面回暖的情况下，广汽的策略就显得更是暧昧了，他们甚至拒绝了菊花厂的合作。
刚刚座谈会结束，主持人让各家给出未来5年对于新能源在各自车企销量里的占比期望，广汽与一汽给出的数字是最低的，只有20%。
而尉来与BYD是最激进的，BYD给出的数字是90%，尉来则是95%。
这些可都是目前国内主流车企的掌舵人，从他们对于企业在新能源方面未来五年占比度的预期，就能够看得出各自的格局与在新能源汽车方面的投入情况。
一个看似简单的期望值，背后是企业发展的战略大方向，几家巨头的态度处处透露出保守派与激进派的区别。
奇瑞的尹总给出的数字实际也是跟BYD与尉来差不多，只不过尹总把插混归入到油车的行业当中，三家出席座谈会的民营自主品牌，不约而同
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