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日内瓦。
三月初这座人口约20万人的“小城市”迎来了它一年当中第一次繁忙的季节，大量全球各地的游客以及车企团队拥向这座国际化的都市。
机场里，一群约15人左右的东方面孔团队，正在等候区闲聊，如果细心点的就能发现，这群东方面孔的核心却是被围绕着在中间的那张年轻面孔。
不过机场来来往往的行人也不会特别在意，如今天这种情况最近经常出现，很显然是一些参展的车企前站工作人员。
一家车企参加车展还是很复杂的，有负责市场与公关，销售与客户经理，高管与品牌代表等核心团队。
负责技术团队的工程师与后勤运营团队以及物流与车辆管理等等，还有媒体，后勤等等团队支持。
少则十几人，多则近百人，尉来这一次由檀锦程亲自带队，组织了80人的参展团队，在众多车企当中算是比较庞大的团队，与某德系豪华品牌相当。
其他车企没有像尉来这样的财大气粗，但也各自派出了超过40人的团队，算上尉来一共五家车企派出来了总计派出了超过260人的工作人员。
尉来由檀锦程亲自带队，其他车企也不含糊，要么是CEO出面，要么就是创始人直接上场，吉利的李书富更是过完年之后就来到了欧洲，不过他们并非全然因为这一次的车展。
“李总牛逼啊，你们这是开年就搞了件大事儿啊，牛气。”
檀锦程一行人在机场闲聊了十几分钟之后，李书富的飞机也落地了，两拨人终于会面了。
“哈哈，比起你来，我这都不算什么。”
话是说得谦虚，但李书富脸上的意气风发却是根本掩饰不住，与尉来一样，吉利也是通过各种并购来提升自己的实力，当年的沃尔沃收购案，可是在全球范围之内都造成了长达几年的热度。
沃尔沃的收购成功以及这么多年的消化，也是吉利摆脱帝豪，走向腾飞的开始。
“我也就在国内搞点动静出来，在国际上还得看李总您呢。”
二月底，德国联邦金融监管局正式裁定吉利对于奔驰母公司戴姆勒的收购为正常收购，这意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东了。
在戴姆勒明确拒绝吉利入股的前提下，吉利以高达90亿美刀的价格，通过海外企业为主体，在一级，二级市场收购了戴姆勒9.69%，共计1.036亿具有表决权的股份。
至此，戴姆勒也总算是认命了，通过发言人表示：“很高兴又迎来一位长期投资者。”
李书富摆了摆手：“哈哈，不说这个不说这个，走吧，我们回酒店去。”
吉利为什么一定要耗费巨资收购戴姆勒的股权，当然不是戴姆勒发言人说的那样纯粹性质的投资，90亿美刀干点啥不行，跑来买你的股票？
之所以“强买强卖”，无非是戴姆勒有吉利需要的东西。
而买下戴姆勒公司的股份，成为第一大股东很大部分原因也有尉来存在的关系，这一点檀锦程心知肚明，双方有诸多合作，但竞争却是一直存在的，尤其是两家同在浙省，关系相比起BYD，奇瑞这些要微妙很多。
作为全球汽车企业，戴姆勒集团在电池方面同样拥有着领先的电动车电池技术，其在锂离子电池技术和燃料电池技术领域也一直走在行业前列。
去年，戴姆勒就投资5亿欧元兴建了一座大型电超级电池工厂，并计划于2019年运营至少五个电池组装厂，其中三个在德国，一个在中国，一个在老美，同时他们还向位于老美阿拉巴马州万斯的工厂追加了10亿美刀的投资，用于扩建这个拥有20年历史的工厂，以便打造EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。
在国内，众所周知的，因为政策，环境以及消费市场的一系列变化，国内车市已经成为电动车最大的市场，尉来与BYD已经在这个赛道赚得盆满钵满。
作为汽车行业的领军企业，吉利自然不甘落后，在新能源汽车方面拥有多个项目，例如斥资200多亿的长安新能源项目，投资326亿元兴建的新能源工厂。
还和长安，科力远等企业联合开发新能源动力总成，又跟锦新时代谈下了合资兴建电池工厂项目。
但即便是如此，发力要晚于尉来，BYD的吉利，电池技术始终是掣肘其发展的绊脚石。
自己没有技术，跟谁合作都没用，锦新时代是开放式的合作模式，但商业合作过程当中，檀锦程又不是傻子，怎么可能把最为先进的技术全部拿出去。
尉来最先进的电池技术从来就不在锦新时代这家子公司，而是在尉来研究院电池项目部门，在跟尉来合作的各大高校博士站，以及分布在全球范围内的研发机构。
吉利想要跟尉来保持平等合作关系，自己
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