太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。
不会也可以抄的嘛。
但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。
另外，紧凑型SUV尉来ES3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。
“檀总，ES3的预计情况怎么样啊？”
ES3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。
“哈哈，还不错。”
距离首次亮相已经过去一周的时间，在APP以及全球各大门店开启预订模式的ES3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。
ES3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。
这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。
另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的ES3第一批用户只需要等待六到八周即可。
这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。
当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。
另外，为了引导用户使用以及下载尉来APP，尉来对于预订还搞了一些花样，这些花样在几年之后不算什么，但在2018年初还是比较新鲜的。
拿国内用户来说，通过APP预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。
虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。
不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以及文字上做陷阱的年代里，尉来可以说把细节拉满，尽一切可能的增加用户好感度。
“没个具体的数字吗？这个应该没什么不能说的吧？说出来让我们也沾沾喜气啊。”
“确实没什么不能说的，但是具体的数字我还真不知道，主要是门店的数据暂时还没有统计出来。”
并不是所有的用户都喜欢下载一款不常用的APP，有些用户依旧喜欢通过门店预付现金的方式来预订，尉来在全国各大商场都有门店。
春节期间虽然买车的不多，但逛商场的不少，在跟魅族渠道加速合作以后，尉来在门店数量方面快速上升，春节期间逛商场，逛手机店的用户当中，有很大一部分看中了尉来ES3的预订政策而选择交付定金。
但是合并的好处很多，弊端同样也有，有一些门店是归属于魅族渠道的，说得直白点儿的就是尉来的展车借助于魅族的门店，放在魅族门店里。
APP数据一目了然，尉来自身门店数据真要是加紧统计也不难，但是魅族的门店就要慢一些，檀锦程也只知道一个大概的数字。
“但是有一点可以透露一下，ES3应该是十万级别的销量。”
“卧槽，是说今年吗？”
“是的，整个2018年度，10万辆交付应该是有可能的。”
虽是过年期间，但一家公司根本不可能全部停下来什么都不干，尉来有一个年初喜欢搞事儿的老板，对员工来说也是一件“头疼”的事儿。
后台统计数据让张利仅仅只在冀省家里呆了不到三天，年初三就匆匆飞回甬城重新调整安排生产任务。
按照以往的经验，尉来这一次依旧是给ES3提前准备了5000辆的标准先期交付车型，然而四天左右的时间，APP里的预订量就让张利认识到这5000辆的产能可能不够！
大年初四一早，张利就开始了他的工作，赶往工厂重新调整起各大产线以及车型的产能，多年工作经验让张利得出ES3极有可能在今年成为一款爆款车型。
同时，也极有可能是国产新能源汽车第一款年销量突破10万辆的车型，目前为止国产新能源汽车哪怕包括A00级别的在内，都没有哪一款车型年销量能够达到10万辆。
当然，全球范围之内也没有哪款新能源汽车车型年销量能够达到10万辆，特斯拉2017年交付10.31万辆，但这也是
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