还是比较喜欢大车型的，这会给她们带来一定的安全感，看中小型车型无非是几大原因：“便宜，颜值，好停车。”
但是这三点加起来，MINI都不具备优势，与其主打女性市场，倒不如重塑品牌影响力。
再有一点，谁说MINI只能造小型车的？它只是品牌名叫MINI，不代表就不能生产更大款的车型啊，把Cooper拉长拉宽，仿造大众的作法，不又是一款完全不一样的MINI么？
“长城新发布的欧拉不知道你注意到没有，这款车绝对可以在女性市场占据主导地位。”
上次去冀省，檀锦程参观了长城欧拉的生产线，欧拉品牌是长城近期新发布的，魏牌走高端路线，欧拉主打低端，第一款欧拉车型面对的就是女性市场。
新车的照片都是有公开的，只能说颜值非常的高，无论是从颜值还是价格上，Cooper都不占任何的优势，长城的这款新车补充之后价格绝对是在10万元以下的，只这一点就能够吸引很多女性用户。
“有注意到，这款车型的设计确实是能够激发起女性用户的购买欲望。”
克鲁格点了点头，随即又笑道：“我看过檀你的一系列营销方案包括后续车型的设想，老实说很大胆，这差不多算是颠覆了MINI在贵国用户心目中的形象，但是却也很危险。”
“是的，确实是很危险，如果营销方案不能成功的话，那可能会失去现在用户的市场。”
檀锦程给出的营销方案包括五大部分，第一是品牌重塑，重点通过多元化用户形象展示的方式来给公众营造出MINI并不是一个女性用户品牌。
第二点则是产品定位的调查，强调性能以及实用力，高性能与安全背书，价格与政策优化，MINI Cooper的目前的指导售价在18万至36万元区间。
檀锦程的计划是通过一系列的营销以及成本控制等等手段，最终将电动版的Cooper价格打下来，整体售价控制在20万元以内。
30多万的MINI，绝对是性价比超低的，但20万以内的那就不一样了，另外还有包括“以旧换新”政策在内，吸引原有燃油车用户转向电动化车型。
第三点就是线上线下的营销方式了，线下多推试驾，线上就是社群运营，打造MINI生活方式圈，就像是凯迪拉克车主有个洗浴之王的名头，玛莎拉蒂车主都是微商这样的形象一样。
其次则是通过公关与口碑管理，广告精准投放等等方式，尽最大可能将MINI从小三车的负面形象当中脱离出来。
这是檀锦程目前给出的几点营销大方针，至于具体的如何执行就是尉驰管理层的事儿了。
“另外还有就是价格这方面，也会得罪大部分的老车主。”
“没错，所以你的意思呢？”
克鲁格笑了笑：“很冒险，不过我很欣赏，所以我是支持你这个决定的，我们值得一试。”
克鲁格在成为宝马CEO之前，就曾负责过MINI这个品牌，利用MINI品牌进军新能源市场，与中国车企合作也是他力推的，老实说他对于MINI现在在中国区的销量也有点不太满意。
一年两三万辆的销量，跟其他两家的子品牌或者40万以内的车型销量完全比不了，檀锦程的作法很冒险，但也确实正中他的心意。
一旦成功了，那么在中国区的销量至少会提升至五万辆以上，甚至说推出一款全新的大车型MINI品牌车型也不是不可以。
是啊，没有说MINI一定只能生产小型车的啊。
“那就没什么问题了吧，至于说去德国建电池工厂，我们这边早就有这样的计划了，宝马的这笔订单给了我们动力，这一点是完全没有问题的。”
话说回来，按照汽车报主导的2017年国内汽车零部件百强企业评选当中，尉来的全资子公司的锦新时代已经进入到了全国前十的行列当中，排名第十。
传统三强依旧是潍柴，华域以及海纳川，海纳川是北汽下属的零部件公司，前十当中，锦新时代是最年轻的汽车零部件公司，其次是排名第六的均盛。
而尉来又是均盛的大股东以及重要的战略合作伙伴，值得一提的是宝马iDrive和奥迪MMI系统多项重要技术专利都由普瑞拥有。
而普瑞是均盛的全资子公司，在专利的使用方面尉来是能够占不少便宜的。
传统的整车厂商无不有着自己的零部件产业链，海纳川之于北汽了，BYD电子之于BYD，包括长城的老牌自主品牌在零部件供应方面都有着很大的优势。
锦新时代能够进入到零部件厂商前十的行列，也说明了尉来实力的进步，没有自己的零部件产业链是比较难于生存下去的，现如今尉来有了自己的零部件产业链，在跟其他厂商合作的过程当中也不用担心被卡脖子了。
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