这样也好，也给尉来落得个免费的宣传机会，指不定还能在五一小长假以及整个五月份给尉来带来一定的销量加成。
全世界各国，尤其是欧洲各国在去年跟今年这两年的时间里像是打了鸡血一样的在环保上做动作，纷纷宣布所谓的燃油车淘汰时间节点，以更加清洁的纯电动或混合动力车型代替。
其中挪威最为激进，挪威给燃油车淘汰的时间节点定在了2025年，其次是阿三，阿三定在了2030年，英国跟法国定在了2040年。
在这种背景之下，我们也不得不面对这样的问题，工信部部长也出来接受采访表示目前正在考虑这个问题，不过没有给出具体的时间。
按照媒体以及业内人士的预测，参照几个欧洲国家的时间表，我们禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚上那么10到20年，起码要到2040年之后。
2025年挪威能不能全面禁售燃油车檀锦程不知道，不过就目前而言挪威确实是新能源汽车渗透率最高的国家，在目前新能源汽车市占率不够1%的情况下，挪威的新能源汽车渗透率已经超过了50%。
只不过这种国土面积不大的市场，哪怕是真的全面淘汰掉燃油车也不会造成什么影响。
在他看来，欧洲国家搞的这个全面淘汰燃油车的所谓时间表不过就是一个闹剧，但不得不说确实是加剧了新能源汽车的发展，各路跨国车企确实都急了。
大众找了江淮正在快速推进，福特与众肽的合作也有了风声传出，便是同为宝马阵营的华晨，他旗下的金杯汽车也传出跟雷诺的合作计划。
而国资车企方面的动作同样也不小，民营车企的崛起，让老牌的国字号逐渐处于被动局面，与民营纷纷与合资不同，传统国家队颇有抱团取团之意。
刚刚换帅的一汽，东风以及长安三大国家队成员联合推出了一家智慧出行平台，也就是几年之后知名度不错的T3出行。
在嘀嘀出事的那段时间，T3出行可是很风光，玩起桃园三结义的这三家，为了这个平台的发展还拉上了阿狸，腾迅以及苏宁等企业参与。
为的就是融合传统车企转型与互联网技术的结合，让传统车企重新焕发活力。
从两会结束之后，汽车圈子里的资本运作很明显的加快了很多，尉来与宝马的合资项目能够快速通过也是基于这个大背景。
比较搞笑的，三大国家队成员的三结义，把民营自主品牌的车型都排除在外，他们的计划是这个出行平台只用他们自己的车子，达到推广新能源汽车的目的。
要想打造出行平台，那就离不开互联网公司，离不开高德。
腾迅，阿狸以及苏宁这些企业能够提供资金以及资源上的大力支持，但是在基础地图服务上，无论是哪家出行平台都绕不过高德地图。
手握第一大互联网地图服务商的檀锦程可以说是立于不败之地，无论是哪家想搞新的出行平台都逃不过他的眼睛，包括前年吉利自己成立的曹操出行。
T3当时讨论之初也找到了檀锦程，不过对方的要求是橙子可以参与，巨量引擎不能投资。
显然这三家对于市占率极高的尉来还是比较忌惮的，一旦巨量引擎参与投资，那就可能会引进尉来旗下的新能源汽车，这对于他们推广自家的品牌是不利的。
檀锦程当时听到这种要求，就被他们的操作给逗乐了。
如果是像吉利这种自己成立的出行公司，只用自家品牌那檀锦程是可以理解的，尉来旗下也有自己的出行平台享道出行，用的也只是自己家的车型。
像首汽约车也是如此，这种车企自己创立的出行平台只用自己的产品无可厚非，但是你既然三家联合起来成立的，却还要挑合作伙伴，这格局就有点小了，何况还是国家队。
另外檀锦程也了解了他们对于股权的分配方式，三大央企持股均等，说白了就是有三个声音，这还怎么玩？
互联网出行平台讲究的就是一个高效率，这种平均的股权方式，三种声音显然很难发展起来，这大概也是他们在嘀嘀出事儿的那段时间看起来雷声很大，但实际操作还不如一些小平台混得好的原因。
当时的嘀嘀面临那么大的问题，APP都被下架了，不敢说抢下他的市场份额，但至少可以快速扩张抢下一份市场地盘，但是T3的表现却不尽如人意。
从现在这个情况来看，檀锦程基本就已经知道他的结局了，果然各怀心思的合作是很难做大做强的。
不过檀锦程也没有拒绝投资，反正有点儿总比没有的好，至少自己有一个了解信息的渠道，像是曹操出行，首汽
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