不妨碍漠北成为全球第二大大豆生产地，如果90万平方公里都开发完成，预计可以实现年产4亿吨大豆。
为了开发这100万平方公里的农场，各大农业集团吸干了漠北的青壮年劳动力，仍然还有巨大的劳动力缺口。
因为100万平方公里的大机械化农场，需要的直接农场工人就需要大约50万人左右。
然后就是这些农场产出的大豆、橡胶草、牧草之类，还需要二次加工和利用，比如大豆深加工和畜牧业等产业。
这些农业衍生出来的产业，又需要上百万相关的劳动力。
除此之外，还有采矿产业、服务业、交通物流产业、建筑业等，同样需要上百万劳动力。
如果加上其他杂七杂八的行业，整个漠北地区，大约需要从国内引进两百万劳动力，才可以勉强让当地的全部产业正常运转。
…
吕伟斌的车队，不一会就到了东戈壁09农场的农场镇郊区。
这个镇并没有叫09农场镇，而是叫“野鸭海子镇”，因为这个小镇旁边就是一个海子（即小型湖泊）。
野鸭海子镇的人口并不少，除了农场和工厂工人，还有不少从国内跑过来开店的个体户，加上工人家属，整个镇有大约3.2万人左右。
海陆丰公司在漠北东戈壁地区，一共有15个差不多的农场小镇，总人口差不多在67万人左右。
不过这些小镇的交通，比以前的漠南各城镇更加便利，这里随着还是包邮区。
没有错，漠北东戈壁地区，是漠北各地中，第一个实现包邮的地区。
可以实现包邮，一方面是飞艇运输的大发展；另一方面则是眼前这一条刚刚建设完成的高速铁路。
吕伟斌并没有在野鸭海子镇停留，而是直接来到镇西郊的高铁站。
采用全新技术建设的架空高铁，不仅仅建设成本比以前下降了大约46%，建设速度也比以前快了很多，平均每公里高铁线路，节约了近77%的建设时间。
这一条高铁是海陆丰公司自己投资和营运的铁路，直接从漠北的东戈壁地区，连接漠南东部的哲里木市，然后直达渤海湾沿海。
而这些高铁线路，接下来还会进一步连接各个农场小镇，实现每镇通铁路的目的。
毕竟建设成本下降了，建设周期又比较短，加上漠南漠北的土地征收费用比较低，不需要像内地那样考虑沿途的补偿，自然可以每镇连接铁路。
其实这样加不上铁路，还有另一个目的，那就是尽可能推动区域一体化，让每个农场小镇之间的交通时间尽可能短。
因此除了一条干线铁路之后，剩下的支线铁路，其实就相当于城际轻轨，毕竟每个小镇之间距离几十公里，通过支线铁路的连接，就可以保证这几十个小镇之间，几乎被纳入一小时通勤圈内。
吕伟斌的助理已经通过内部的系统，购买了车票，他们搭乘的列车迅速逆风南下。
与老高铁不一样，新高铁采用了全包轨道，轨道上方是光伏板，两侧则是泡沫硅结构的管壁，通过车窗玻璃，偶尔可以看到每隔一段距离，特地留下的镂空管壁，这可以让人观察到两侧的一部分景色。
不到半个小时，列车就跨越了68公里的距离，抵达了东戈壁12农场，即钾盐镇高铁站。
<
-->>