的内部之外，就没有其他优点了。
毕竟这个造价和性能，其实是太鸡肋了。
速度比不上飞机和高铁快。
成本也没有什么优势。
如果它造价低一些，哪怕是两三千万一艘，民航企业也觉得有利可图，可以放下身段，和大巴车或者轮渡竞争，利用客流量来薄利多销。
可这东西的其他成本，在大规模生产过程中，都可以进行压缩，唯独氦气方面，会随着大规模生产，成本反而会变得越来越高。
如此一来。
民航公司自然表现得无动于衷。
除非蓝鲸可以保证氦气价格不上涨，比如氦气客运飞艇只能之前一种奢侈运输方式。
目前，该型号飞艇只生产了5艘，都是海陆丰公司采购的，用的氦气也是自己的库存。
5艘飞艇长期在黄海和东海低空试营运，主要是搭载从南高丽、东瀛到赛里斯东部沿海之间的固定航线。
比如从济州岛直达魔都，距离大概在465公里左右，白鲸飞艇单程需要5个小时左右，单程票价是262.5华元，其中232.5块钱是计程费用，平均就是每公里0.5元，再加上30块钱的综合服务费。
一趟下来，才营收78750元左右，每天最多只能跑四趟。
扣掉额外成本，以这个频率进行营运，好像一年就可以营收上亿？
想得美！
飞艇停泊的上下时间，加上客人的各种问题，还有空港需要对飞艇进行快速检查等，每天最多飞两趟。
哪怕是票价便宜，也没有办法保证百分百坐满。
毕竟飞艇在进化，飞机同样在进化。
国内的商飞公司、西飞公司，已经推出了采用新材料，进行全面减重扩容的新版本客机，正在大规模进行生产。
比如春秋航空，就定制了50架C919的改进型C288，该客机就一个特点，那就是非常节约燃油，主要是机体材料非常轻，给春秋航空的报价是每架4.9亿元，后续还可以继续减少。
现在春秋航空也在东北亚航线跑业务，双方价格相差不大，济州岛到魔都的单程，春秋航空报价在340元左右。
速度慢吞吞的飞艇，面对只有几十块钱的价差飞机票，自然没有办法竞争。
随着国内各大飞机制造商，加大力度投资民航客机，飞艇在民航客机领域的业务，注定成为一个小众类别。
对于这一点。
其实一直默默关注着海陆丰系的江淼，早已经预料到了这种情况。
但他并没有下令让蓝鲸飞艇终止该项目，反而让万高峰继续加大投入。
因为飞艇有飞艇的赛道。
春节期间。
民勤基地内张灯结彩。
蓝鲸飞艇的第75号船坞内。
随着船坞穹顶缓缓打开，一艘庞然大物出现在所有人面前，也出现在直播间的画面之中，通过电信号将该画面送向全球各地。
万高峰通过基地内部的电动轨道车，出现在这艘飞艇前方。
两者站在一起的对比，那种无与伦比的视觉冲击，让人不由自主从心底冒出巨
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