长期主要股东，其中绝大多数的持股长达122年之久，甚至是130年。
换句话说，银瑞达是瑞典的中旗，中旗是中国的银瑞达。
双方在企业构架和结构上几乎是完全一致，通过在过去几年的逐步深入合作，现在，银瑞达终于决定全面介入中国内地市场，而它所能选择的最佳合作伙伴就是中旗财团。
这是杨少宗和布利拉索恩－瓦斯卡见面的原因。
这不是他们第一次见面，199，杨少宗前往瑞典领取诺贝尔经济学奖的时候，他们曾经见过一次，但那一次的见面比较紧迫，当时，杨少宗还要紧急赶回香港应付东南亚危机。
命运总是如此诡异。
这一次的见面其实也谈不上宽裕，要不了多久，杨少宗又要将精力投入到应付互联网泡沫危机中。
总总的因素下，在年即将到来的前一天，杨少宗乘坐中国联合航空安排的专机抵达旧金山，此时，中国联合航空公司已经归属中旗财团，中旗投行拥有／3的股份，神州工业集团拥有1／股份，其余归属中国国际信托投资公司和南海省资产管理公司。
华康盛已经就中国联合航空公司的下一步重组计划同港龙航空达成一致，香港中旗持有的亚洲商务航空公司也会并入，在内地，中国联合航空公司将进一步兼并海航、西南航空、长江航空、厦门航空、珠海航空、深州航空、首都航空、新华航空、**航空和新疆航空公司。
最终，原民航总局旗下的航空公司会重组成中国国际航空、中国联合航空、中国南方航空和中国东方航空四大公司，在这四大公司中，中国联合航空是唯一的一家股份制航空公司。
中国联合航空依然是要一对三，就像是在石油领域一样。
和其他公司不同，中国联合航空的底子来自于军队·即便已经脱离的军队，它和军队依然保持着神秘的关系，主要的航空人员都来自于军队退役人员。
也可以说，中国联合航空是目前国内唯一还保留图－154系列航班的飞机，还有运8的航空公司。
在华康盛的计划中，中国联合航空未来将主要推向三个方面的发展·一是进一步推进所有子公司的整合，形成统一的公司结构和框架;二是双品牌运营，中国新华航空保留，采取廉价航空的运营策略;三是发挥中国联合空运公司的作用，继续加大在货运航空领域的发展。
在未来十年中，中国联合航空将主要采取空客的飞机，并且进一步增持大量的支线飞机，通过神州来全面保障货运产业的优势。
此时，杨少宗实际上还是乘坐亚洲商务航空公司安排的专机·只是使用了中国联合航空的代码，这是一架由空客319单独改制的商务专机，拥有全面改装后的24个豪华商务客位和一个休息室、一个娱乐室、一个会议室，它主要是被安排在亚洲商务航空公司对外租借。
因为设施比较豪华，在亚洲地区也仅此一架·租借经营的情况还是非常好的。
亚洲商务航空公司已经打算再订制两架，用于承揽整个亚洲范围的高端商务客机租借业务。
此次和杨少宗一同前往纽约的人很多，胡祖铭、钱家英、陶大东等人都在，大家这一次的任务就是尽快在最短时间里将中旗系在互联网中股票压缩掉，换取更为稳妥的新投资。
大家对于纳斯达克的这种疯狂是普遍都很谨慎的，如果纳斯达克不突破点，他们基本还能接受，现在则是真有点太疯狂了·因为大机构实际上都在快速撤退·一旦有市场集中脱销，就会立刻引发雪崩。
假如杨少宗还没有成名·还没有拿到诺贝尔经济学奖，他也许会提前说两句关于纳斯达克危险之类的话沽名钓誉。
现在不同了，他已经够有名气了。
犯不着了。
他和杨小凯教授的《亚洲非自由经济增长因素及其范围》已经获得了第二次诺贝尔经济学奖的提名，虽然没有获奖，但在获得诺贝尔经济学奖之后，但凡是能有机会再提名，实际上就等于是又获得了一次，只是因为你已经被表彰了一次，已经是公认为世界经济学界的顶尖专家，就没有必要再确认一次。
可对国际经济学界而言，凭心而论，99年获奖的罗伯特门德尔的研究课题几乎和《亚洲非自由经济增长因素及其范围》相互重叠，而且在涉入深度、广度上，包括对新古典经济重新诠释，以及不同汇率的多重影响上，实际上是存在一定差距的。
99年让罗伯特门德尔获奖，原则上也是在对亚洲金融危机进行审视。
从这个角度来说，99年还应该是杨少宗和杨小凯教授再次获奖，只是真的没有这个必要，他们已经是国际社会公认在微观计量经济学、新古典经济学和非自由经济领域的专家。
所以说，杨少宗犯不着再去千沽名钓誉的事情，他去任何一所大学都可以成为经济学的终身教授。
这一次，他只想méng着头赚钱，越快越好，因为这些钱将是他后面投资中国工业，改变中国工业局面的关键之所在。！。
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