特说道。
“是啊，那个时候巴伐利亚在欧洲更多的只是一个地理名词，和现在这个名字的意义完全不一样。”布兰廷颇有些感慨的说道。
“然而在后来不到20年的时间里，巴伐利亚迅速崛起，我们不但在经济规模以及人均生产总值、人均可支配收入方面超越了贵国，而且在很多贵国难以企及的领域获得了重大的突破！”鲁普雷希特说道。
1890年前的巴伐利亚王国在经济上确实是咸鱼。但是之后，伴随着南方工业集团的成立，巴伐利亚迅速在经济上实现了腾飞，第一炮是海军硬化装甲打响的，想象一下，一吨硬化装甲的造价在80到120英镑之间。从1890年到1905年之前，欧洲所有战舰的硬化装甲都是出自巴伐利亚的！按照一艘战舰四分之一的重量是装甲重量，那么好了，单凭这一点，巴伐利亚能获得多少资金？自己算去！而即使在技术扩散之后，每一艘使用德国装甲技术的战舰依然要给巴伐利亚20%的专利费！这又是一笔钱！
而随后，利用硬化装甲，巴伐利亚王国迅速在世界海军造船业上打开了销路，在和布罗姆—福斯造船厂达成合作协议之后，南方工业集团又迅速在造船领域发展壮大，可以说每一艘德国血统的战舰身上都有巴伐利亚船舶设计局的身影。而在进入无畏时代的时候，巴伐利亚又在船用蒸汽轮机，以及供应潜艇使用的柴油机方面大展拳脚，到现在，巴伐利亚南方工业集团所属的船舶动力分公司，占到了世界船用动力近十分之一的份额！
随后，伴随着内燃机的兴起，巴伐利亚在汽油发动机和柴油发动机方面发展也十分迅速。其实如果单纯论起步的话，瑞典也不算晚，比如说瑞典有名的斯堪尼亚汽车制造厂，早在1891年人家就成立了，后世以生产卡车和巴士而闻名。这个时间比巴伐利亚南方工业集团的地面设备分公司要早多了，但是从最开始拿出成品的开始，斯堪尼亚汽车公司就始终没法和巴伐利亚相比。
原因很简单，瑞典并没有相配套的发动机生产厂家。而巴伐利亚汽车开始就可以利用德国雄厚的技术积累直接搞出自己的发动机，而依靠穿越者的先知先觉，著名的戴姆勒—奔驰也被纳入到了王储的麾下，于是乎，和历史上相当于开了挂的德国动力先驱相比，瑞典人只能爽快的打出了GG，巴伐利亚的汽车在欧洲范围内异常畅销，而瑞典的斯堪尼亚汽车也只能在瑞典本土混，而你想想，瑞典本土才多大的市场？不过700万人的国家能买几辆汽车？
巴伐利亚的汽车工业是怎么发展起来的？开始主要抓载重车辆，很长一段时间里都是政府订单来维持生产，鲁普雷希特用了10年时间和超过上千万马克的订单总算把戴姆勒养起来了。这容易吗？
第二更奉上~~~！求订阅求打赏~~~！
-->>