的广泛关注，汽车售卖根本不是问题。
不过说要抢占汽车市场份额，还是不太可能的事情，因为第一批无限动力汽车，售价肯定会非常的昂贵。
首先，就是高昂的成本。
他们都是无限动力汽车配件供应链的公司，有的还负责一部分组装，能差不多了解制造成本。
光能接收转化器的成本非常高昂，材料采购、制造、装配，再加上缴纳的税-收，大概就在七万到九万人民币之间。
因为奕星无限动力公司的要求比较高，其他部分的材料、制造、装配成本，肯定在十万人民币以上。
所以汽车出场的成本，肯定不低于二十万人民币。
其他部分最昂贵的是蓄能电池和高功率电动机，两者加在一起，就占据其他成本的一半儿。
如果再考虑到奕星无限动力公司的软设施，比如控制系统软件、汽车内外设计等成本，保守估计成本也能达到三十万人民币。
这还没有算上研发成本，以及升空的卫星成本。
所以，无限动力汽车的售价，肯定会非常的昂贵，而高昂售价且制造数量有限的汽车，根本是无法占据市场份额的。
事实上也是如此。
奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估，最低售价也不低于一百五十万人民币。
因为第一批只打算生产一万台，全部售卖，去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等，能回笼超过一百亿人民币资金。
这就是回本。
如果想要实现大规模的盈利，就要考虑制造第二批汽车。
第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头，并实现研发、制造成本回收的。
汽车售卖以后，还要考虑到后续保养、维修等问题，需要很多的人工来参与，国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心，就需要一系列的投入。
无限动力汽车销售以后，也必须要有一定的收入。
能源，也是后续收入的一部分。
无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。
这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接收到的光能数据，记录到电子系统中。
电子系统，是无限动力汽车软设施的关键。
当提出无限动力汽车的概念时，赵奕就交代了汽车电子系统的研发，他还亲自参与其中，做出了电子系统的整体构架。
作为一家上游的科技研发企业，汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司，但软设施一定要掌握在手中，他们所研发的电子系统，不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据，还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等，另外，还可以应用主控制端的权限，对每一台汽车进行及时的控制。
这并不是要窥探用户的隐私，而是保证汽车的技术安全，依靠权限保证车内人员的安全，并提供后续的一系列服务。
当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。
就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为
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