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东安动力作为中航东北旗下航空涡轮公司的一家工厂，生产的发动机就正是八十年代的时候从朱洲这边转移过去的涡浆5系列发动机，当时那就是专门为国内运七系列配套的动力系统，而如今现在的MZ-2200发动机能够装上新舟使用，同样也就意味着是可以把军用的运七上面涡浆5发动机顶下来，所以说这东安方面不跳着骂娘才是怪事。
但好在这个时候的消息还没有传过去，只要这边能够抢先一步同伊朗方面把合同签下来，到时候东安就算知道了也只能无可奈何，你谁叫中航西南现在牛逼的都没边儿了，只要技术好，真的是走遍宇宙都不怕。
至于说对于MZ-2200改成涡轴发动机之后的数据，实际上朱洲这边的608所是在很早之前就有过相关的研究，至少从技术本身来说，这涡轴和涡浆之间的区别事并不大，早期的涡轴和涡浆甚至是直接混为一谈，这两种发动机之间的关系倒是和漏气涡喷与小涵道比涡扇之间的恩怨有一些相似之处。
早就深谙此中情理的尹总师，也还没有丝毫的担心，笑道：“MZ-2200改涡浆发动机一事，我们之前其实也有过研究，现在公司如果能够展开立项的话，年底之前我们就能够造出工程验证机，最多明年下半年就能交付定型，涡轴和涡浆之间实在是没有多大的区别，我们肯定能够跟上那边飞机的原型机制造速度，这一点我还是能够保证的。”
从某种意义上来说，实际上涡浆发动机相比起涡轴发动机，前者在减速器上面还要更加简单一些，减速器的级数少，就意味着中间所损失的功率也会小很多，同样的MZ-2200发动改成涡浆发动机之后，在输出方面也还会有一些增加，这个是很正常的。
而就算功率不增加，由MZ-2200改进而来的涡浆发动机只要能够保证功率不会降低，这也足以和新舟系列以及上一位面乌克兰的安140所使用的加拿大普惠公司产PW-127系列涡浆发动机相抗衡，2300马力的输出绝对能够满足新舟的使用要求。
但要说功率能够满足是一回事，实际上肯定还是需要再亲自听到关于这款发动机的数据情况之后才能安心：“功率能达到多少，或者说发动机的整体性能可以赶得上新舟之前使用的PW-127系列发动没有，这个是我重点想要知道的东西。
PW-127系列发动机出自加拿大普惠公司之手，各方面的性能都是极为不俗的，杨辉这次一来就直接把加拿大普惠拿来作对比，其中的压力和期望也自然是不小，而尹总师作为MZ-2200的总师，对于这款发动机各方面算是门儿清，心里默默对比之后就有了结果.....
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