sp;海运公司都是要讲究利润的，都是要给股东们分红的，没有实际的利润，他们养那么多船员、工作人员干什么？他们又不是国家机构，对这些人没有养活的义务啊！
你说要给这几个国家施压。这更是不可能！
希腊之前连欧盟的话都不听了，听你这些行业的巨头的话干什么？你能找出比这个更好的养活他们国民的办法？不行就少在这里唧唧呱呱！
还有意大利这些国家，那估计情况比希腊好不了多少，这问题都还没爆出来，就已经学着希腊的政策了。可见他们心里有多么的担心。
这样的国家，你还想去劝说他们？
别开玩笑了！
因此，全球的海运公司就陷入了恐慌。
其中就包括了刚刚买入了100万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入100万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。
他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。
这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二，完全就是大甩卖。
正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。
能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊！
没错。
他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，200万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。
可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十！
不仅仅是两大公司在笑话谷家，就连马来西亚的富豪们也在嘀咕，觉得谷仓恩实在是下了一招臭棋。
虽然卖掉货船收入了50多亿美金的现金，虽然现在的海运不怎么景气，但什么生意都是不好做的，在自己熟悉的行业，就算是微利也能经营下去的，经营着等待着情况转好，不就又能赚钱了吗？
自动的减少船队的一半吨位，这不是间接的减少自己的优势吗？
你没有足够的货船，怎么跟别人的竞争？
要知道，货船多才能够轮转得快，才能保持速度，才能降低运营成本啊！
但大家没想到的是，那两家公司买到还没到一个月，居然就遇到了这么的晴天霹雳！
欧洲地中海五国，居然使出了这样卑鄙的招数，完全就是让海运公司破产倒闭的节奏啊！
舆论风向一下子就蓦的转移了风向。
“果然不愧是谷先生啊！”
“我就说嘛，谷老聪明一辈子，怎么可能犯下这种错误？”
“姜还是老的辣，现在那两家公司知道厉害了吧？”
“是啊，原以为捡了个大便宜，结果捡了一个超级大的麻烦回来。”
“现在亚洲这边的海运，应该会被欧洲直接给压垮吧？谷老的
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