加罩子的样车。
这几辆车，可不是最开始的那种为了测试地盘制造的“骡子车”，这是真正的样车。
这些车，你看的时间长了一会，特别是追着它看，很容易有头晕目眩之感，这自然是因为它身上贴的那些黑白条纹。
样车之所以这么做，自然是为了伪装。
对于竞争对手而言，通过新车谍照中的细节，就能深入判断出尺寸、设计，甚至是对新技术分析。
这就类似戴森研发的流体力学设计，山寨厂商不需要知道其原理是什么，只照着做就能具备60%-70%的性能。
谁都不愿意自己花费几年苦工磨出来的成果，几秒钟就被人偷个精光。
这个步骤，看似简单，不过是把一辆车布置成斑马一样，好像小孩子信手胡来就能做到一样，其实真没那么简单。
把新车伪装得毫无优点真是门艺术活，特斯拉为此也成立了一个负责给新车进行cospy的专门团队。
他们的工作，同样是从新车还处在模型阶段就已经开始。
现在来看，他们的工作很出色，眼前的这辆买菜车，怎么也和冯一平熟悉的特斯拉摸del\s。
只是为了这个结果，真的耗费了不少资金。
“辛苦了，”冯一平看着眼前的几位股东。
最近这一个阶段，大家的工作，都非常多，而且，非常麻烦，就说那么多零部件、子系统的测试和认证，那真是一个会让人欲仙欲死的过程。
就说零部件供应商提供的零部件，还没有做多长时间的耐久实验就歇菜的事，太多。
而一旦出了这样的事，接下来，就有一大堆事，跟厂商沟通协调，甚至要修改设计……
从艾伯哈德到斯特劳，个个看起来都瘦了几分，只不过，眼里却越来越有神采。
大家都知道，熬过这一段，接下来的工作，相对比较轻松。
“没人觉得辛苦，”艾伯哈德说，“大家只觉得自豪，”
“冯，我们就快做到了，”他看着那些样车，“按现在的阶段，路试的时间，或许还可以提前，”
“明年小批量交车，一定不是问题，”
“我们就快做到了！”他又重复了一句。
冯一平拍了拍他的肩膀。
只是，不说其它，就这些样车，还有接下来几批次的样车，以及路试车，加起来会超过200辆。
还有累计要在世界各地，累计进行超过500万公里的路试的相关花费……
啧，这些，可都是钱！
造车，真不容易！
好在，现在总算看到了头。
他又在艾伯哈德肩上拍了一下，我们终于就快做到了。
-->>