2;也不愿意将所有的身家都压在一艘大型海船上。虽然大海船抗风浪的能更高，装载量更大，但一旦出问题，就意味着倾家荡产。有实的商人更愿意造多艘中小型海船来分散风险。虽说中小型海船抗风浪能低，装载量也有限，只能贴着海岸线航行，行速缓慢，但是多艘海船能将风险分散开来。即使一艘船倾覆或被劫走，其他海船的利润也能够弥补损失。
这也是在禁海政策并不严厉、海盗不十分猖獗的渤海湾难以看到大型海船出现的一个重要原因。
要改变这个现状，其实也很简单，就是要有人站出来替所有船主或海商将海航的风险分散开来。
林缚听大家诉着苦，说道：“我这几日，每天也坐船出海到津卫岛视看，这一段短短的海路，就觉得风浪险恶，难怪大家出海都有如履薄冰的心思。每一趟出海大家都是在拿命搏富贵，这也是我不扣大家粮价的原因，攒几个钱都不容易。”
“也只有大人能体谅我们的辛苦。”诸海商都说道，集云社那几艘大海船，他们中大多数人亲眼目睹过，这么说倒不是奉承林缚。
“我想了折中的办法，说出来与大家共商，”林缚说道，“我麾下还有集云社行商事,想来大家也清楚。打比方说，从登州运粮到津海，船东若是愿意将货物、船只折价，按照船只的坚固程度与抗风浪能，以百抽六或百抽三的比例向集云社交纳保金，从登州运粮到津海，途中遇风浪导致沉没、或遇海盗导致船货被劫，则事后都可以从集云社获得足额的船及货物赔偿；若一路顺风的走完全程，保金则为集云社之盈利……为保证集云社在津海有足够的赔偿能,我将在津卫岛存两万两现银作为本金。当然了，诸位若觉得这个生意能做，也可以投本金进来参一股，将来盈亏自然也是共同承担。”
“这……”孙丰毅疑惑的问道，“大人要跟我们一起做生意。”
“做生意还是其次，”林缚笑道，“主要是航海的辛苦与凶险，我也能体会一二，聚集大家的量，愿意在出海前投保金者，虽然走一趟少赚些钱，但也不用担心途中遇到风浪或海盗会倾家荡产……你们说是不是这个道理？”
林缚大概记得西方很早就出现了海上保险业，不过他认真观察过大越朝的海商现状，零碎不成规模，没有这种共同承担损失、分摊风险的保险业稚形出现。
没有出现，并不意味着林缚不能催生。
这么做的好处，除了能促进沿海府县商贾、乡豪投资海船的热情外，以集云社或江东左营的名义，成立类似海上保险业的商业组织，一旦海商、船主体会到“共同承担损失、分摊风险”的好处，便会更依赖这种分摊风险的模式，自然也就以江东左营为核心形成更紧密的海商势集团，并成为支持集云社、江东左营的重要量。
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