第816章 电动汽车
“老彭，你觉得电动汽车怎么样？”
彭胜宇愣了一下。
“您看好电动汽车的未来？”
徐良点了点头。
“内燃机车这条赛道，西方发达国家已经走了太久，技术和经验累积的太多，我们很难赶得上。
想要成为世界顶级的汽配厂商，最好的办法就是弯道超车。”
“徐总，电动汽车在西方也出现了一个多世纪，它们也有很深厚的技术积累。”彭胜宇道。
电动车虽然是21世纪才真正发展起来，但早在19世纪二三十年代的时候就已经出现了。
世界上第一辆有记录的电动车是1832年，英国发明家罗伯特·安德森完成。
虽然只是实验室的玩具，但却完成了从0到1的蜕变。
直到1884年，英国发明家托马斯·帕克，在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。
随后，德国工程师安德烈亚斯·弗洛肯于1888年建造了第一辆真正的电动汽车。
可以说，内燃机的汽车和电动汽车几乎同时出现。
进入20世纪，内燃机汽车开始成熟普及后，电动汽车也真正进入了市场。
1897年，瓦尔特·伯塞设计并引入了一批使用电池的出租车，在伦敦街头运营，而纽约市有大约60辆电动出租车。
到1900年，电动汽车占美国道路上所有车辆的三分之一。
这个时期的电动车可谓百花齐放，前景光明。
亨利·福特、托马斯·爱迪生这些大佬都在不断探索退出新的的电动汽车。
但情况在1920年之后改变了。
随着汽油越来越便宜，公路里程的不断增加，电动车腿短的毛病越发显露，1935年后便渐渐销声匿迹。
直到20世纪六七十年代，美国汽价飞涨，才引发了人们对电动汽车的新一轮兴趣。
老美的那辆带上月球的电动月球车，更是助长了各大机构对电动车的兴趣。
不过兴趣归兴趣，汽车巨头们还是很明白的，电动汽车这玩意太不成熟。
尤其是电池。
根本撑不起200公里以上的行程。
即便索尼1991年商业化了锂离子电池，也没能改变这个局面。
至于特斯拉，直到2008年才把电动车的里程增加到200英里，也就是三百公里多一点。
“西方汽车巨头在电动车上的积累只是一些实验室的玩具，根本不是成熟的技术。跟他们在内燃机上的积累，天差地别。
这就是我们的机会。
老彭，只跟在别人屁股后面亦步亦趋，永远成不了真正的行业巨头，只有另辟蹊径，才有追赶上的机会。
汽车领域，电动就是我们唯一的机会。”
说着，徐良拿过一份资料递了过去。
“看看吧。”
“南孚电池？”彭志宇诧异道。
徐良颔首后道：“我收购南孚电池三年多了。
这三年多，它除了巩固在碱性电池上的霸主地位，一直在进行锂电池的研发，目前已经在镍铬、镍氢、磷酸铁锂等电池领域积累了很深厚的基础。
圆柱电池方面南孚已经实现了1600AH容量。
聚合物电池方面，已经实现了400WH/L容量。
笔记本电池方面，实现了2000AH容量。
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