络销售，渐渐地线上压过了线下，成为一号店的重点。
03年的时候，徐良对一号店业务进行整理。
把一号店线下店面全部卖给了泰华集团，成为泰华集团旗下的零售品牌。
到现在，一号店的业务分为两大块。
线上零售和线下物流。
前者经过四年的发展后，目前已经不局限于华夏内地市场，日韩、港澳台和新马泰等都有一号店的身影。
在日韩市场，有鸿蒙多年来打下的基础，发展的很快。
不过还是逊色于本土巨头。
尤其是乐天。
亚马逊比一号店更早进入东瀛，市场占有率方面还超过一号店。
鸿蒙本土化的做法，在管理效率和灵活度方面远胜于亚马逊，再加上兄弟网站的帮助，发展的非常快。
现在只落后对方五个百分点。
不过在南韩，两家算是并驾齐驱。
在港澳台、新马泰等市场，一号店是无可置疑的第一。
他比亚马逊更懂华夏人的需求。
但东南亚其它国家，基本上只在大城市。
倒不是一号店不想深入发展，关键是基础太差了。
这个基础不只是电信基础，还有基建。
虽然一号店砸下巨资，组建自己的物流配送体系，但短时间内很难看到效果。
在这個基础上。
目前一号店的注册用户已经突破1.39亿，合作的第三方商家突破5.3万，上架的商品突破45.9万种。
2005年五个月内总营收突破13.5亿美元，毛利润21.5%，内地以外的市场占到了一号店总营收的55%。
其中日韩占28%，大中华区占23%，其它东盟国家加起来只占4%。
亏损7800万美元。
连续五年亏损总额超过8.9亿美元。
如果算上鸿蒙的投入，一号店发展到现在已经填进去了近20亿美元。
庞大的投入下，一号店构建了一个基本覆盖东亚和东南亚的物流网络。
拥有京城、魔都、羊城、首尔、东京、大阪、新加坡在内的17个一级物流中心，67个二级物流中心，以及六千多个物流配送点。
在全世界各地投放的快递柜已经突破13万个。
当然，主要位于华夏内地。
除此外，一号店物流拥有19架不同型号的货运飞机；大小船舶79艘。
在南洋这个拥有数万群岛的地方，做物流根本离不开船运。
各种型号的货车5.8万辆。
只是固定资产，一号店就有350亿华夏币。
之所以这么多，主要是徐良在一号店刚开始做物流的时候，就在全国各地疯狂拿地。
前前后后投入一百多亿。
现在全国地产升值，连带物流地产也增长了近一倍
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