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造不起大船？
不好意思！
禁止入场内卷！
老爷子当年也动过试一试的心态，可是可算成本之后觉得划不来。
造一艘大船动辄十几个亿，需要的时间也很长。
而海运又是强周期行业，遇到下行周期便是哀鸿遍野。
普遍是一年涨十倍，连续跌十年。
一旦船造好了，运气不好遇到下行周期。
别说吃肉喝汤了，底裤都得赔进去。
所以老爷子只是搞了几艘老船，只要能服务好华卫本体业务就行，海运不奢求赚钱。
“我看你市场调研很详细，所以你应该能理解我们不下重注的理由吧？”老爷子保守道。
陈晨点头：“我完全理解。”
“那你怎么会拿出这么一份企划案来。”
陈晨游刃有余道：“因为生产力在发展，您做决策的时候，技术还没有像现在这样发达。”
“也就几年，有什么本质上的区别吗？”
“有，这几年，恰好是我们电池和电机技术飞升的几年。”
陈晨在行业内，对于技术的进步深有体会。
由于国内近几年新能车市场的逐步扩大，电池、电控和电机技术在市场的驱动下指数级提升。
后续技术也有一定外溢，蔓延到了飞行器和机器人领域。
虽然仅仅是几年时间，但对于电动领域来说，恍如隔世。
“那时我们的电池及能量密度不够，造不了大设备。”
“电控和算法也不行，搞不出智能化体系。”
“整个市场也不完善，没有完整的产业链。”
“现在都改善了。”
老爷子点点头，他说的自己都能理解。
关键是。
电动技术是有发展，也有外溢。
但！
没有触及到海运行业。
“目前的市场，还是以传统动力为主。”
陈晨步步为营：“那是因为市场还没有适应生产力。”
“目前来看，油船还是远洋航运的最优解。”老爷子针锋相对。
是。
电动技术指数级爆发，但能量密度还是和油有本质上的区别。
海运需要的能源可不是一时半会能被电力替代的。
甚至就算固态电池有决定性突破，电动技术也不一定外溢到海运的领域。
可陈晨有自己的想法：“这就要看您怎么看待市场了。”
“如果是传统海运，清洁能源里恐怕只有可控核聚变能用，电池永远都是弟弟。”
“但如果我们把目光放低一些。”
“去抓那些巨头抓不到的市场，瞄准3000TEU以下的小船份额。”
一言至此。
老爷子本来已经停下来的手又开始翻动企划书。
技术上的事情，他不专业，他也不感兴趣。
因为无论说的有多么花里胡哨，电动技术的能量密度暂时无法解决。
可陈晨确实在市场方面提出了一个有趣的观点。
在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。
“船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。”
“进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。”
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