了他们的计划，民航总局负责协调旅游机场腾出窗口时间，旅游机场将再一次因为“一边有空军活动”而暂停运转两个小时。
2012年的第一天，全国人民都在欢度，上午8时整，李战和刘长喜以及两名厂家的机械工程师组成的临时机组登机，李战坐到了机长的位置上。空司批准他们这个临时机组的飞行计划，其中一个重要的原因是因为李战对这个飞机有着无以伦比的了解和超乎想象的熟悉，首长们非常的放心。
李战娴熟地进行着起飞前检查，严格的按照要求和副驾驶刘长喜确认着每一项检查项目的进行情况和结果。
“液压正常。”
“襟翼正常。”
“方向舵，正常。”
“动力系统正常。”
“离场无线电频率173.9，确认。”
一系列的起飞前检查完成，已经在跑道最北端待命的B-25277号运-8F-400蓄势待发，为了获得最多的滑跑距离，后起落架的轮胎几乎贴到了跑道北端的边缘。有时候也许几十厘米的滑跑距离都能影响到全局。
李战呼叫塔台，“塔台，两五两拐拐起飞前准备完毕，随时可以起飞，完毕。”
呼叫方式与民航系统所采用的有很大区别，表述方式和内容都有所差异。
“两五两拐拐待命，等候天气许可，完毕。”塔台里指挥的是唐国正，他的大半注意力在气象员那边。
飞机要等候最大迎风力出现进行起飞，这么做才更加有把握从不太够长的跑道上顺利起飞。
今天的天气很好，万里晴空是中南地区冬季又一个明显的特征，与一个月前的那个雨雪相交的事故日截然不同。但是地面温度却不高，始终维持在两摄氏度到五摄氏度之间，到了中午会上升一些，不过依然寒冷。
这样的情况不需要启动除冰系统，因此四台发动机的功率都能过全部用于制造推力。而此时的天气也不会在短时间内出现很骤然的变化，这是能过痛过目视观察就能轻易作出判断的。
气象员大声报告同时竖起大拇指之后，唐国正迅速给B-25277号运-8F-400下达了起飞指令。
“两五两拐拐可以起飞，重复，你们可以起飞了，完毕！”
李战和刘长喜同时踩死了刹车，随即把油门杆推到底，“两五两拐拐收到，起飞！”
发动机产生的推力超过了制动力之后，李战和刘长喜同时松开了刹车，飞机开始向前滑跑。
“五十！”
“八十！”
刘长喜按照规定报出最新的滑跑速度。
“一百一！”
“一百三！”
马上就到所谓的V1速度。
一连串的操作下来流畅无比酣畅淋漓，很快就能到达起飞速度。
然而，就在这关键时刻的开端，李战突然大喊：“取消起飞！重复，取消起飞！”
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