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勤劳朴实，坚韧不拔，勇猛果敢，乐观豁达的态度。
渝州人很讲义气，但也容易意气用事，忠义精进，可也容易走极端。
这种性格，在商海沉浮，很容易在草莽时代出头，可一旦做大，又会遇到一些人事上的现实难题，要是决策团队犯了错，那就更糟了。
熊猫科技就遭遇了近半个世纪最大的挫折，顺风顺水这么多年，深耕川渝市场，守成有余，进取足，除了云贵川，在国内占据的市场份额并不大。
国际化程度也不够高，只有部分经济实惠的低附加值摩托车，柴油小货车在东南亚，中亚稍微有点存在感。
有鉴于此，在经过一段时日的市场调查后，熊猫科技引进并消化了一批技术成果，根据欧美需求特点，做了几个弹性燃料和双燃料动力车，主打低碳经济环保。
钱投了，生产线建了，车造出来了，可他们高估了国外的开放程度，低估了车主的消费惯性，品牌认可度和建立销售渠道、配套售后的难度。
像汽车这种生活大件，影响深远的行业，并不是你想卖就能卖，靠物美价廉就能赢得青睐的。
国内的生物燃料推广还停留在喊口号的层面，乙醇汽油只在少数几个省市有试点，生物柴油的成本高昂，压缩天然气动力的市场认可度也不是很高，没有企业愿意亏本做。
本土市场狭窄，国外市场又挤不进去，熊猫科技一下子就陷入到了进退维谷的尴尬境地。
挥刀割肉止损吧，又舍不得，跑营销吧，效果又不明显。
至于金尚为什么会注意到这一家数千公里外的制造企业，只因为金尚在下达船舶订单的时候，考虑到多方因素，选择了少量电推船和双燃料推进器，也就是同时烧液化天然气（LNG）或者液化石油气（LPG）和柴油的动力系统，以烧气为主，柴油为辅，既节省能源消耗，降低百分之四十左右的运营成本，还附和低碳环保的要求，能争取很多优惠补贴。
设计之初，找了国内很多主机厂家，都没有成熟的产品，反而是渝州当地一家造车为主的企业，有足够的技术储备，于是双方就联手设计了一款用在内河小吨位船舶的双燃料动力推进系统。
刚好熊猫科技处在挨了当头一棒，还在自我怀疑的迷茫中，遇到个识货的，屁颠屁颠就上赶着交底了。
有了这么一番意外，金尚了解到国内居然有一家具备完整技术，可以生产弹性燃料和双燃料动力汽车的成熟大厂。
所谓弹性燃料车，其实就是经过特殊改造，可以烧汽油，也可以烧乙醇燃料，不止是E10，甚至是E85，E100纯酒精都能用，而双燃料车，大致分为压缩天然气加柴油和液化石油气加汽油混合燃料提供动力的汽车。
看到具体资料的瞬间，金尚就知道这玩意在国内私家车市场，绝对没有前途。
造价高一大截，补充燃料不方便，维修售后服务不一定便捷，替换零部件通用性不强，保养更加麻烦，对新手司机极不友好。
至于你要说优点，高速公路，省道，环城高架减免通行费，城市公共停车场不收停车费，交易契税返还什么的，私家车主谁跟你计较这个？
硬要说开一二十年比开纯汽油车柴油车要划算，那些好处也太远了，不如实实在在的价格优势和使用便捷来的直观。
也只有对公批量采购可能有点前途，集中调拨，集中保养，专业的司机团队，高效的维修改装技术力量，当数量起来了，那些看似不起眼的好处，积少成多，也很夸张了。
光省下停车费和市际关卡收费站绿色通道这些，已经很划算了。
可问题是，除了几个大城市的出租车，谁有这么大需求，有这么大的动力采购熊猫节能减排车？
说句不客气的话，各地有各地的本土大厂，华中地区有莲花，长三角有扬子江，珠三角，西北，华北和东北，都有需要照顾的本地车企，谁会千里迢迢来渝州订购价格高一大截的熊猫汽车？
说一千道一万，你这个新车型，还没经过市场检验呢，也就在川渝地区几个城市跑一跑，证明不了什么，也吃不饱。-->>