他早在格兰披治赛事之前就关注了陈向北，毕竟能在欧洲跑方程式的中国车手就没几个，能跑出成绩的更是凤毛麟角。
董荷斌非常清楚，陈向北绝对是中国赛车未来的希望！
只是他没有想过，陈向北会这么快来加泰赛道试车，更想象不到他直接展现出来准F1车手的实力。
先不说追上本田两位正式车手，单单陈向北目前的圈速，已经甩了帕菲特一秒，领先自己足足四秒！
中国的赛车环境，到底怎么诞生出陈向北这种“怪物”车手？
没有谁知道原因，就连超梦车组成员，都有些想不明白陈向北这一路过来，除了格兰披治驾驶F3赛车，出现过些许的不适应外。
直接跳级驾驶F1，反倒顺利无比，上手就敢全速推。
“泽野，这一圈我会进站。”
陈向北过了起跑线之后，通过语音向车队传达了进站请求。
“收到。”
泽野弘树回应了一句，与此同时整个技师组成员，浩浩荡荡二十来号人，全部提着各式各样的装备从P房冲到维修区域，打算进行一次F1级别的进站演练。
实车演练对于车队技师团队而言，同样属于极为难得的机会，大多数情况下他们只能对着模型静态练习。
赛车从维修通道的一头驶入，陈向北按照F1赛事标准流程，按下了方向盘上面的限速键，使RA108保持在80km/h的均速。
维修通道赛车超速，属于F1里面极其常见的现象，特别在一键限速出现之前，很多车手都在这上面吃过FIA处罚。
很快陈向北便看到了P房前的超梦技师团队，每一名技师都依照自己职责的不同站好位置，陈向北必须非常精准的停在维修车位里面。
但凡出现太靠前或者太靠后的情况，都将导致整个技师团队位置进行调整，这对于争分夺秒的进站时机而言将是致命的。
另外陈向北从80km/h到0km/h的刹车，要做到瞬间刹停且不会撞到前千斤顶技师。
F1历史车手撞翻维修技师的场景同样不少，需要车手跟技师团队之间互相信任，以及具备十足的默契！
对于进站换胎的流程，陈向北上辈子经历过F2赛事，他的熟练度很高，并且还在澳岛格兰披治赛事中展现过。
一脚精准的刹停在维修车位，然后陈向北就感到自己赛车被架起来悬空，轮胎枪电机的“滋滋”声音接连响起，技师们按照演练的标准流程进行换胎。
奥德托这次站在旁边，目光注视着整个技师团队的操作，脸上看不出任何情绪变化。
随着赛车的落地，上方的发车指示绿灯亮起，意味着整个进站换胎流程的结束，陈向北可以驾驶RA108出站驶向赛道。
不过陈向北并没有开出去，他还需要进行赛车反馈调校，这仅仅是一次实战演练。
奥德此刻脸上神情终于有了变化，他的脸色十分难看！
电子计时器上面显示，这一次进站换胎总用时高达7.3秒，几乎每个步骤都出现了失误，实在让他感到无法接受。
技师团队里面的中国成员慢跟出错他还能理解，就连超级亚久里的原班人马，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支F1顶级团队的样子。
“呵，没有经验的车手超乎预期，有着F1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”
迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。
他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。
奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。
这个时代F1科技含量，可能相比较后世落后不少。
但换胎速度，却没有什么本质区别。
2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。
这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！
7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。
“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”
没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。
换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。
“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。
超梦团队目前差的太远太远！
对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。
说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了F1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。
再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。
赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”
“非常好。”
没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。
“没说反话吧？”
对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。
“没有，你跑的确实很不错。”
如今已经到了F1的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。
好就是好，F1车手本就应该得到万众瞩目跟赞美。
“那就按照加泰赛道最快的方案进行调校，我会拿出更好的一面！”
得到奥德托的称赞，陈向北瞬间感到信心爆棚。
意大利老头子的性格他很清楚，绝对不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓励的情况。
能得到这个评价，自己的表现必然超乎他的预期。
既然如此，陈向北还想再快一点！
“OK，那让我看看你的实力。”
这次奥德托没有劝阻，中国小子自己都不再保守，自己还顾虑个屁。
跑就完了！
单圈速度记录摆在这里，奥德托不担心陈向北缺少试车的机会。
撞了PA108，外面还有九支车队的旧车，实力跟速度就是立足F1的最好资本！
只是接下来陈向北的全速推进，给车队成员带来的惊喜，却没有之前那种堪称奇迹的震惊。
赛车经过调校之后，单圈速度再度提升了1.5秒，距离简森·巴顿去年在加泰赛道的排位赛最快圈速，仅仅相差了1秒出头。
可偏偏就是这1秒多，就如同横在陈向北面前的天堑，他接连跑了十几圈都无法突破。
F1赛车想要跑出极致圈速，需要彻底的做到“人车合一”，任何方面都不能出现短板。陈向北目前除了赛车模拟器经验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大小小的短板。
只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森·巴顿的地位！
陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。
否则估计会惊掉下巴。
这小子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森·巴顿的席位，怕是梦没做醒。
简森·巴顿就不说了，他09年才拿到F1世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。
巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车手，甚至于没有之一。
职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔·舒马赫。
谁碰谁死！
虽然今年的巴里切罗已经37岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。
陈向
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