p;毕竟他们都是专业人士，知道超越杆位记录0.7秒意味着什么。
没有充足暖胎的情况下，哪怕“地利”条件再多，前半段速度绝对会慢上一截，不可能还出现超越陈向北的奇迹圈速，除非这名车手拥有着塞纳、舒马赫单圈能力。
毫无疑问，这种级别的车手一个时代往往只会出现一名。
伴随着舒马赫退役，下个时代是谁不知道。
但至少不会是国本京佑或者莫他拿。
已经提前庆祝过杆位归属，自然没必要再庆祝第二回。
陈向北这时候已经从赛车座舱出来，跟随车队策略组一同站在数据电脑面前，讨论着极限推进一圈暴露出来的调校问题。
“向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”
“前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”
“至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”
水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。
这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世F1赛车那种独立到每个轮子的精准度。
不过话说回来，哪怕后世F1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。
有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。
有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。
【轻油全速推一圈都这么吃胎？】
陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。
排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。
现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。
“水谷，明天赛道温度是多少？”
陈向北开口询问了一句。
“明天F3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”
“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32℃左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40℃。”
【超过40℃？】
听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。
“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”
“除非放慢速度极致保胎，否则不能。”
泽野弘树给出了肯定的回答。
F3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。
毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。
“向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”
水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。
“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”
“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”
“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”
听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话。
陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎。
由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒。
这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不
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