“科斯塔，Plan B，Plan B（B计划）！”
马诺车队看到赛道上出现这种意外状况，比赛工程师紧急下达了B计划的指令。
正常情况下车队制定战术的时候，不会只制定那种“不成功便成仁”的单一战术，往往还有一个失败情况下的备用计划。
马诺车队为了科斯塔起步超车，足足准备了三套不同的方案。
第一套便是跟马格努森合作完成“双鬼拍门”，逼迫陈向北刹车退让抢夺头车位置。
第二套便是抢夺失败的情况下，为了防止自己撞车直接走缓冲区“切西瓜”，让中国佬跟马格努森两个人去缠斗或者撞车。
第三套便是这种成功一半，科斯塔没能超越陈向北，却利用内线过弯优势超越了马格努森。
马格努森身为这一届雷诺欧洲杯的名人，可以说是各自车队首要研究跟针对的对象，他的目标肯定是拿下首站正赛冠军，不可能让自己长时间屈居人后。
现在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陈向北的尾流，尽可能的减少轮胎损耗。不要陷入跟马格努森的缠斗之中，被中国小子给越甩越远！
面对车队的TR指令，科斯塔此刻还处于一种懵逼状态之中，他完全没有想到陈向北会有这种操作，利用变道挑衅的方式勾引马格努森跟自己交换位置。
仿佛中国小子，提前得知了自己的想法跟车队战术。
难道说初级方程式里面，也存在着TR跟踪吗？
要知道方程式赛事里面，各支车队的语音通话系统仅存在内部加密，面向FIA的共同频道是完全开放的。也就意味着红牛车队能听到奔驰车队的语音，法拉利车队能听到索伯的队内通话。
甚至于到了后面，还出现过同一阵营的大车队，直接给小车队的车手下达指令。
比如说18年奔驰车队的领队托托·沃尔夫，公开向媒体承认在摩纳哥大奖赛时期，对印地力量的车手奥康下达了跨队指令，直接要求他给后面的汉密尔顿让出位置。
相反处于不同阵营的车队，为了防止对手知道自己的战术指令，往往会选择用A计划或者B计划这样的代号，来取代想要传递的指令内容。
亦或者对手喜欢“窃听”的话，干脆在TR里面传播假消息去忽悠，这也是围场内著名的“电信诈骗”事件。
可问题是就算在公共大频道内可以相互收听，但为了防止语音通话出现串线，依旧还细分为十几个小频道，想要收听到全部对话至少得安排十几个人蹲守。
这种“窃听”成本连F1车队都无法维持，更别说初级方程式小车队。
科斯塔想不明白，一个卡丁车履历接近空白的中国新人，为什么会如此精明。不仅识破了自己的计划跟意图，还把马格努森给摆了一道，简直不合常理！
“科斯塔，are you ok(你还好吗？）”
见到自家车手半天没有回话，马诺车队工程师再度询问了一句。
“我没问题。”
科斯塔回过神来，朝着车队答复了一句。
“执行Plan B！”
比赛工程师再次强调了一句，车队方面也跟科斯塔产生了同样的怀疑，认为是超梦车队听到了他们的队内语音。
这次用代号表明计划，没有像之前那样直接用语音说明战术。
“COPY（收到）。”
科斯塔回应了一句，然后全油门加速咬住陈向北的尾流。
现在科斯塔最担心的一件事情，就是马格努森会向自己发动进攻，那样两人缠斗就会跟陈向北的距离越拉越远，直至让中国小子最终获利。
幸运的是，马格努森仿佛突然冷静了下来，仅是跟在车后吸着尾流，进入了保胎节奏之中。
“赛道上第一梯队的车手，现在保持了一种和平的默契，中国车手北作为头车在前面引领，科斯塔跟马格努森紧随其后省油保胎。”
“我们都知道雷诺是统规制式赛车，很多时候跑在最前面并不是什么优势，反倒会成为一种劣势。”
“不知道北的长距离稳定性如何，按照这个速度保持下去的话，同等情况下他的轮胎磨损会远远比后车严重！”
赛道解说詹姆士看出了马格努森跟科斯塔的意图，既然没办法从一开始就超越陈向北，那就收敛起自己的骄傲跟狂妄，按照常规战术打“持久战”。
让中国新人来当这个火车头，想办法消耗他的油量跟轮胎！
“奥德托领队，马格努森没有进攻科斯塔，这对于我们而言不是一个好消息。”
泽野弘树神情凝重起来。
他虽然做不到如同奥德托那样了解欧洲新人车手，但陈向北看过的那份车手资料，泽野弘树同样看过。
凯文·马格努森出身赛车世家，他的父亲杨·马格努森就是一名前F1车手，只不过没有跑出来成绩，后来还去参加了勒芒24小时耐力赛。
这份家庭背景跟维斯塔潘很类似。
受到父亲影响马格努森两岁接触到卡丁车，这份孩童时期赢在起跑线上的优势，让他在低级别卡丁车赛事中砍瓜切菜，从而养成了激进跟莽撞的性格。
其实这也很正常，孩童没有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少轻狂。
塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍？
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了。
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从。”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森。
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人。
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手。
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。
他还成为F1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力PUSH，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。
“领队，才跑第二圈就PUSH，我担心轮胎到后面撑不住。”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。
按照FIA制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在F1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手
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