1分58秒889的调校前圈速，对比雷诺方程式在银石赛道的历年数据，基本上能在排位赛稳进前十。
如果这过弯速度还能被评判为保守，那不保守的标准得跑多快。
直接打破舒马赫保持的赛道记录吗？
就算身为一名车手，要对自己保持着一种绝对自信，也不是狂妄自大到目中无人的境地。
至少舒马赫什么天赋跟实力，陈向北心里面还是有点逼数。
他可不是小林可梦伟这个级别！
“奥德托，保守在哪里？”
陈向北不解追问了一句。
听到这句询问，奥德托直接把桌上笔记本调了个方向，屏幕直接对准了陈向北等人。
“你们看看上面的赛车过弯轨迹，第一感觉是不是北切弯走线很标准，仿佛是按照教科书的方式在跑？”
“嗯。”
泽野弘树下意识点了点头，他在本田赛车学院的时候，就很欣赏陈向北的切弯走线。
大多数情况下都很精准流畅，长距离保持着高度一致性跟稳定性。
不像很多年纪小的学员，经常跑的神一圈鬼一圈，刹车点跟过弯路线选择差异很大。
也正因如此，泽野弘树怀疑过陈向北的职业履历有问题，正常新人的风格跟表现不是这个样子。
“北的问题就出在走线太标准了，他仿佛不愿意承担一点点冲出赛道的风险！”
奥德托见证过F1的辉煌跟疯狂年代，无论是尼基·劳达坚毅，还是车神塞纳的勇气，亦或者说车王舒马赫的冠军渴望，他们身上都有着一个敢于冒险的共同点。
陈向北确实在弯道中的速度不错，可是在奥德托的眼中，这种速度跟走线是保持在安全范畴之内，并没有去挑战自己跟赛车极限，更没有游走在失控的边缘！
所谓的教科书走线，说难听点就是在拾人牙慧，前人走过类似的线路证明很安全，陈向北跟着又走了一遍罢了。
“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”
“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”
“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”
“那个时候的你，只会比现在更加保守！”
奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。
要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。
华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。
到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。
究其原因，陈向北“怕”撞车。
后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。
他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。
F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。
过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。
并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。
也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。
连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。
陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。
就导致陈向北进入越高级
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